1

1.規劃2路在高峰時段增加班次至每10分鐘一班。
2.在熱橙花園至機場方向的公交線路中增加聯群新村站點。
3.熱橙花園至新華城區的新規劃1路公交線路能延伸至花果山體育場附近。

1.采納。待線路開行后視客流情況調整發班間隔；
2.采納。規劃12路、規劃16路停靠聯群新村站；
3.未采納。橫潭市場、花果山公園等片區日均客流較少，約200人次/日。規劃1路為骨干線，長度已達26公里，若增加站點需延長約2km，且途徑天貴路等交通相對擁堵區域，不利于骨干線高效周轉。若需前往橫潭市場、花果山公園等片區可通過乘坐規劃2路換乘地鐵、規劃54路等方式前往。

2

關于花都規劃1路，建議新增民安村2站，在下行方向的晚上時段（18:40、19:00、19:30、20:00）增加公交班次密度。

采納。規劃1路停靠民安村2站；規劃1路預期高峰發班間隔約15分鐘。

3

恢復或保留規劃57路在雅居樂錦城小區的停靠站點。

采納。規劃57路按照原線行駛。

4

1.規劃5調整至胡忠兒童醫院總站，取消停靠馬房三街、站前路公交總站，增加停靠市政園林局、星光匯摩登百貨、三華村、松園里、胡忠兒童醫院總站；
2.規劃4、68白坭班車總站維持在新雅街道辦不變，調整途經云山大橋、布心、畢村等地；
3.反對截短花5B路，保留花5B不變，樂平01B路在炭步鎮中心加站；
4.保留花4、16路整體走向不變，花4、16路任意一條改為途經花都大道（平西村、三東村）往返新華，取消規劃63路；花32、85路按長短線運作，花32路平峰期以兩龍—陽升村短線運作，高峰期以廣州北站西廣場—陽升村長線（僅需出入車場時候）運作；花85路高峰期以新華—北興天湖峰境長線（班次可維持目前水平并且早晚高峰運營）運作，平峰期以兩龍—北興天湖峰境短線運作；花84路新華—花東段升級為大站快車，只停靠重要站點，同時花84、85路新華端調整至廣州北站（秀全大道）總站，花17路新華端調整至廣州北站西廣場總站；
5.建議花86路保留現有走向不變；
6.建議規劃13路基本維持花83B路走向，雙向途經獅民村；
7.反對停運花39路，同時保留花93路前往新華老城區；
8.反對調整花81路（規劃27路）；
9.建議花2路可途經迎賓大道、荔紅路前往廣州北站西廣場總站，增加停靠荔紅路口、荔紅中路、荔紅南路、萬科天景花園、九潭南路、畢村、天馬河、布心、廣州北站西廣場總站；
10.建議花17A路加密班次并且保留。或者改為花17B路（王子山班車）“王子山森林公園—白云機場”覆蓋，不去機場就在花山鎮（兩龍）接駁花84、704等線路；
11.建議規劃115路改編碼為花68A；
12.待神山南浦大橋開通后，建議調整707路至炭步鎮；
13.建議在705路基礎上開通=常規/高峰公交快線前往羅沖圍、西場等地；
14.建議花17路長線進入從化鰲頭鎮，同時允許從404進入梯面鎮，從406/807進入獅前村，解決獅前村村民出行問題。

1.部分采納。方案實施后將視道路交通、客流情況，評估“長短線”方式運作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求。
2.未采納。新雅街道、雅瑤市場等片區日均客流較少，不足200人次/日。規劃4路為骨干線，若增加站點需延長約2km，且途徑雅源路等交通相對擁堵區域，不利于骨干線高效周轉。若需前往新雅街道辦等片區可通過乘坐規劃4路換乘規劃62路等方式前往，同時已存在規劃115路串聯赤坭至新雅街道。另一方面，調整途經布心、畢村等片區與規劃5路存在重疊，存在一定無效競爭。
3.未采納。目前步云村等片區日均客流較少，不足100人次/日，且市民可通過乘坐規劃32路一次換乘規劃5路前往地鐵站。另一方面，樂平01B路為佛山市線路，不處于本次規劃范圍。
4.未采納。新華老城區線路較多，道路相對擁堵，同時規劃1路、規劃2路均已停靠新華片區內的地鐵站，市民可通過換乘公交、地鐵等多種方式進入新華老城區。針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的出行、換乘需求。
5.未采納。原花86路客流集散點主要為花都廣場地鐵站，規劃21路已進行覆蓋；北站片區前往旗嶺乘客可通過規劃19路直達或乘坐地鐵換乘規劃21路兩種方式抵達。
6.未采納。原83B路日均客流不足40人次，已重新調整為規劃13路（芙蓉花園總站—獅民村），進一步減少無效重疊，提升資源利用效率。
7.未采納。原39、93路線路均超40公里，單班載客量不足15人次，周轉效率較低，調整為規劃26路，市民可于樂同村一次換乘規劃56路、規劃57路、規劃59路等進入中心城區。
8.部分采納。規劃27路已調整為行駛京港線，覆蓋白坭、黃沙塘片區市民。針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的換乘需求。
9.未采納。若增加荔紅路口、九潭南路等站點與規劃112路存在較大重疊，存在無效競爭；若需前往廣州北站、荔紅路片區，可通過規劃28路于畢村站換乘地鐵、規劃5路、規劃112路等方式前往。
10.未采納。梯面片區上車乘客較少，日均客流不足20人次，白云機場至梯面可通過規劃12路一次換乘規劃1路的方式前往；王子山公園片區客流較少，日均客流不足20人次，開通長線運營效率較低，同時規劃11路為鎮支線，已接駁規劃1路（骨干線），市民可通過一次換乘前往中心城區。
11.未采納。規劃線路為重新編碼，不再沿用以前線路編碼。
12~14.未采納。本次規劃方案僅針對花都區內線路，中心區線路、從化區線路等不納入本次規劃范圍。

5

建議在規劃26路線路上的云峰路口增設一個公交站點。

部分采納。增設金鐘大道南站，可通過規劃26路換乘規劃28路前往新華工業區。

6

1.建議規劃一條花東市場-玉湖冷鏈（途經:金谷南路-花北路-吉星村-港頭村-水口營村-港頭社區-茅草莊-港頭小學四聯分教-西塘）的線路。
2.將北興汽車總站遷移到港頭村。

1.部分采納。規劃2路已直通地鐵站，針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的換乘需求。
2.未采納。規劃2路已停靠港頭村站。

7

調整花5B路早班車從文崗始發的時間，將早班車的發車時間從目前的7:20提前至7:00。

未采納。原5B路已調整為規劃31路，炭步信達珺悅藍庭片區由規劃32路覆蓋，屆時線路從首站出發至炭步信達珺悅藍庭約15分鐘，市民可乘坐該線至炭步總站換乘規劃5路前往地鐵站或至南涌村站換乘規劃規劃30路前往汽車城。

8

希望保留花93路。

未采納。原花93路日均客流不足250人次，單班載客量不足15人次，運營效率較低；清遠市民可乘坐規劃26路于樂同村一次換乘規劃56路、規劃57路、規劃59路等線路進入中心城區。

9

規劃設置經東風大道（河西廠）——車城大道（管委會）花港大道（岐山）——風神大道（東風日產）——紅棉大道（畢村）——花都大道（雅樂城）——至融創線路。

部分采納。融創片區日均客流不足500人次，規劃方案中，融創至汽車城片區可乘坐規劃53路；融創至東莞村可乘坐規劃51路換乘規劃57路；融創至國泰可乘坐規劃53路換乘規劃4路；融創至炭步可乘坐規劃53路換乘規劃5路。

10

建議增加自由人花園或東鏡站至花都區一中的公交線路。

部分采納。自由人花園周邊存在東鏡路口站，學生可通過規劃51路換乘規劃1路、規劃15路前往花都一中；方案實施后，將根據道路交通、客流情況評估規劃51路延伸至花都一中周邊的可行性。

11

建議經過花山鎮政府的公交線都增加一個花都一中站，只在周五下午5點后，周六上午，周日下午2點到5點的班次車停靠。

部分采納。花都一中存在規劃15路、704路、夜129路等線路覆蓋；方案實施后，將根據道路交通、客流情況評估規劃51路延伸至花都一中周邊的可行性。

12

保留花39的公交車線路。

未采納。原花39路日均客流約500人次，單班載客量約15人次，且與原花68路、原花5路重疊較高，運營效率較低；可通過規劃26路換乘規劃4路、規劃56路前往汽車城片區、中心城區。

13

1.建議保留原花5B路線炭步開往飛鵝嶺方向路線。
2.規劃32路，建議增加炭步鎮二小站點。

未采納。1.目前好美、信達兩小區周邊站點日均客流不足100人次，客流需求較少；兩小區已存在規劃32路覆蓋，可通過規劃32路換乘規劃5路前往飛鵝嶺地鐵站及中心城區。
2.換乘規劃31路前往炭步鎮二小。

14

建議規劃60路公交線路以炭步鎮中心為始末站。

部分采納。方案實施后可視道路交通、客流情況，評估線路延長至炭步的可行性。

15

建議在規劃66路、106路、11路等線路中，于廣花路段三向村東側及奧園譽湖灣小區西側增設公交站點。

采納。規劃58路、規劃106路停靠三向村站。

16

保留現有花5B路線。

未采納。規劃31路的運營時段為上下行的平均，屆時將根據實際情況對上下行的運營時段進行調整；規劃5路運營時段為6:30-22:30，市民仍可通過規劃31路換乘規劃5路前往地地鐵站。

17

建議規劃花東到融創的線路。

未采納。花東至融創片區（融創文旅城至花都大道東）日均客流較少，不足100人次；若有需求，市民可乘坐規劃2路一次換乘規劃1路前往融創片區。

18

1.建議加密花17A路的班次。
2.增設從熱橙到花都區內各大醫院（如胡忠醫院、人民醫院、廣州市中西醫結合醫院）的直達公交線路。

1.采納。規劃12路預期高峰發班間隔約40分鐘，可比現狀的花17A縮短約20分鐘；
2.未采納。規劃1路已停靠三東村站，距花都區人民醫院新院約500米。

19

1.規劃61路，建議增加，花城路地鐵站。
2.規劃63路，建議增加培新中學，金聯市場，體育館東門等站。

1.未采納。規劃61已停靠實驗中學站，距花城路地鐵站約500米；
2.未采納。規劃63路需覆蓋花都120指揮中心站的空白，暫不調整；同時，培新中學、金聯市場等站點已存在規劃61路、規劃66路等線路覆蓋。

20

建議將規劃2路改由花都大道，增設融創、政務中心、駿壹萬邦、花都廣場等站點。

未采納。相關需求較少，現狀無直達線路。若有需要可通過規劃2路換乘規劃1路前往駿壹萬邦等商圈，兩線均為骨干線，預期高峰發班間隔約15分鐘，換乘候車時間相對較短。

21

希望恢復花5路公交夜班車服務。

采納。規劃5路為骨干線，預期的高峰發班間隔為15分鐘，運營時段處于6:30-22:30區間，可滿足市民夜間出行需求。

22

1.建議將規劃24路南端終點站延長至融創樂園附近。
2.如第一點意見不能實現，希望規劃103路增加停靠海布和溢盈廣場兩站點。
     

1.未采納。若將規劃24路延長至融創片區，與規劃103路重疊較高，存在無效競爭；目前規劃24路換乘規劃103路可前往融創片區；
2.采納。規劃103路停靠海布站及溢盈廣場站。

23

建議將民安村2站更名為頤和山莊站，加密花17A路的班次時間間隔。

部分采納。站名變更不在本次意見征求范圍內；規劃12路預期高峰發班間隔約40分鐘，可比現狀的花17A縮短約20分鐘。

24

1.建議規劃2路花東骨干線調整為融創至太平，線路長度約29公里。
2.建議規劃4路赤坭骨干線直行風神大道，不繞行迎賓大道。
3.建議規劃15路花東鎮支線調整為融創至港頭村。
4.建議規劃18路花東鎮支線調整為兩龍至寮采世外桃源。
5.建議規劃54路廣州北站駁運線東端延長至城際花山鎮。

1.未采納。原花84路主要客流集散點為地鐵站，為避免大幅影響市民的出行習慣，優化為規劃2路后仍需接駁地鐵站，以滿足外圍鎮市民地鐵出行需求；
2.未采納。已存在規劃115路，由赤坭出發直行風神大道；同時赤坭至迎賓大道片區，以及迎賓大道片區至廣州北站存在一定出行需求；
3.未采納。為保證東方村公交覆蓋，不計劃調整規劃15路至港頭村，且已存在規劃2路停靠港頭站；
4.未采納。規劃2路已停靠地鐵太平總站，方便花都市民換乘地鐵14號線；
5.未采納。規劃2路已停靠城際花山站、花果山公園站，可滿足中心城區市民來往花都東部。

25

1.規劃1路終點站從花都廣場延長到花果山體育場。
2.規劃12路停靠聯群新村站點。

1.未采納。體育中心東門至融創片區日均客流較少，不足30人次；若有需求，市民可乘坐規劃54路一次換乘規劃53路前往融創片區；
2.采納。規劃12路停靠聯群新村站。

27

1.規劃1路考慮找個更合適的場站作為始發終到站。
2.規劃2路：建議保留花84路原有的花城路和廣州北站東廣場的客流點，或者至少加繞花果山公園后再回到廣州北站。
3.規劃3路請做好進入獅嶺站道路的修繕維護工作。
4.建議將花68路適當拆分為新華至赤坭段和跨市段，并分別作為骨干線和鎮支線運營。保留花39路。
5.建議保留原花5路的走向 。
6.重新評估規劃13路。
7.建議作為規劃1路的客流分流線，并考慮接駁地鐵9號線站點。
8.規劃18路建議調整回花16路的走向以實現差異化運營。
9.規劃19路升級為干線。
10.規劃21路可考慮星光匯后右轉進廣州北站，左轉進客運站，再左轉進入金城大廈形成環線。
11.規劃26路必須要做出調整，不建議盲目的合并、拆分，交由規劃4替代服務。

1.采納。待線路實際運營將視站場情況就近存車；線路運營權屬將在線路方案實施前明確；
2.未采納。規劃2路北站片區集散客流約占線路總客流的1/10，且該片區線路密度較高，存在多種方式可達，此外該片區路段較擁堵，延長至北站將導致周轉效率降低；
3.采納。按期做好站場及道路的維護工作；
4.部分采納。方案實施后將視道路交通、客流情況，評估“長短線”方式運作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求；原花39路日均客流約500人次，單班載客量約15人次，且與原花68路、原花5路重疊較高，運營效率較低；可通過規劃26路換乘規劃28路、規劃56路前往花都汽車城地鐵站、中心城區；
5.部分采納。方案實施后將視道路交通、客流情況，評估“長短線”方式運作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求；
6.未采納。原83B路日均客流不足40人次，重新調整為規劃13路（芙蓉花園總站—獅民村），進一步減少無效重疊，提升資源利用效率,線路功能主要服務沿線村民的出行；
7.部分采納。針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的換乘需求；
8.部分采納。針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的換乘需求；
9.部分采納。針對線路客流壓力風險，待線路開行后，將視客流情況適時調整發班間隔，滿足市民的換乘需求；
10.部分采納。待線路實際運營將視站場情況就近存車；
11.未采納。原花93路日均客流不足250人次，單班載客量約13人次，運營效率較低；清遠市民可乘坐規劃26路于樂同村一次換乘規劃56路、規劃57路、規劃59路等進入中心城區；原花39路日均客流約500人次，單班載客量約15人次，且與原花68路、原花5路重疊較高，運營效率較低；可通過規劃26路換乘規劃4路、規劃56路前往汽車城片區、中心城區。

28

建議規劃28路在花都區中醫院設站，并將終點站設在花都廣場地鐵A出口。

未采納。赤坭片區至中醫院出行需求較少，日均客流不足20人次。若有需求，市民可通過規劃28路換乘規劃113路前往中醫院。

29

建議將規劃28路公交車（民航學院—畢村）的線路延伸至花都城區。

部分采納。線路開行后，可視客流情況、實際需求延伸至北站西廣場。

30

1.規劃26路（原花93路）在到達匯通廣場后，保留途經鄺維煜中學等路段前往廣州北站的走向，以接駁地鐵，并考慮保留花39路短線服務廣清跨市乘客。
2.規劃27路（原花81路）在到達匯通廣場后，保留途經鄺維煜中學等路段前往廣州北站的走向，或在木廣塘取道赤坭大道向南行駛前往地鐵飛鵝嶺站。

1.部分采納。建設北路站段（鄺維煜中學至廣州北站）已存在規劃3路、規劃19路等線路覆蓋；原花39路日均客流約500人次，單班載客量約15人次，且與原花68路、原花5路重疊較高，運營效率較低；可通過規劃26路換乘規劃4路、規劃56路前往汽車城片區、中心城區；
2.部分采納。規劃27路已調整行駛京港線，截短至赤坭，覆蓋白坭村、黃沙塘村等行政村的公交空白，進一步提升線路周轉效率。市民可通過于赤坭換乘規劃4路前往飛鵝嶺地鐵站。

31

1.建議規劃28路公交線路在經過云峰路口公交站后，從云峰路左轉直行，進入平布大道西后南行，再走迎賓大道后進入紅棉大道，可以獲取：石頭記游客、平步大道西居民和珠寶城附近工作客流。
2建議規劃28路延伸至廣州北站西廣場。
3.建議新增東西向主干道迎賓大道和平布大道之間的直通公交線路。
4.建議加強各鎮街通往市民廣場的公交線路。

1.未采納。大布市場、石頭記、珠寶城等站點日均客流約350人次，已存在規劃58路、規劃59路覆蓋滿足需求，規劃28路不再繞行相關站點，減少線路的無效競爭；
2.部分采納。線路開行后，可視客流情況、實際需求延伸至北站西廣場；
3.未采納。直通相關道路的客流需求較少，日均客流不足100人次。石頭記至融創片區（石崗二橋站）可通過規劃59換乘規劃108路前往；石頭記至圓玄道觀可通過規劃58路換乘規劃110路前往；
4.未采納。周邊已存在花都區政務中心（300米內），且日均客流約100人次，需求較少，已存在規劃21、規劃53路覆蓋。

32

建議規劃117路延伸到融創公交站總站始發，經停融創樂園，連接融創樂園和馬鞍山公園地鐵站。

未采納。融創樂園站日均客流較少，不足70人次；規劃51路已覆蓋融創樂園站；市民若需換乘地鐵可乘坐規劃51路至田美村站步行約500米前往花都廣場地鐵A出口；或于三東市場站換乘規劃65路前往馬鞍山公園地鐵站。