2021年9月18日至2021年10月18日期間，花都區交通運輸局按照《重大行政決策程序暫行條例》（中華人民共和國國務院令第713號）相關要求，對《花都區“十四五”時期交通物流融合發展規劃》（決策征求意見稿）》向社會公開征求意見。公示期間共收到反饋意見6396條，經梳理歸納為16種意見，現回應如下：

　　意見一：反對惠肇高速白云至三水段（花莞高速西延線）途徑大型小區自由人花園。

　　答復：關于惠肇高速白云至三水段（花莞高速西延線）的線位方案問題，花都區相關職能部門與廣州市高速公路有限公司相關負責人已召開部分業主代表見面會，就該高速公路線路的相關規劃、線路選取綜合考慮的因素、當前社會發展等實際情況，向業主代表分別作出了詳細的解釋說明，后續將繼續保持良好溝通。

　　意見二：花東鎮富力金港城居住了四五萬人口  而且很大一部分是在市區上班  對軌道交通的需求強烈，  而且附近有黃岡小學 、機械城、大片工廠區域以及安置區等大量居住人口，交通出行需求量巨大，而現狀是距離此地最近的地鐵站機場南站有二三十公里，只能先坐四五十分鐘的公交到機場南轉搭地鐵 ，出行的時間成本非常高，因此強烈呼吁在富力金港城附近引入軌道交通設立地鐵站店。

　　答復：結合《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》規劃成果，軌道交通35號線規劃線位途經至原花東客運站，我局曾向相關部門提出東延至新和站與14號線形成換乘的意見。規劃線位最終的線路走向、車站設置方案以國家批復意見為準。

　　意見三：頤和盛世居住了四五萬人口，有很大一部分人是在市區上班，對軌道交通的需求強烈，而且附近大片工廠區域以及大量居住人口，交通出行需求量巨大，目前現狀是距離此地最近的地鐵站二十多公里，只能先坐四五十分鐘小區巴士轉乘地鐵出市區 ，出行的時間成本非常高，因此強烈呼吁在頤和盛世小區附近引入軌道交通，設立地鐵站，謝謝！

　　答復：頤和盛世花園小區位于炭步鎮文二村，四周被佛山市南海區行政管轄區域所包圍。根據《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》規劃成果，該片區暫無地鐵規劃線位。但因小區周邊屬佛山市行政區域，具體以佛山市公布的軌道交通規劃為準。

　　意見四：花都大道東228號花溪小鎮樓盤全體業主希望能延長714線，708線，709線設置公交站臺點(甚至改成總站末點)；增地鐵站點接駁新和地鐵站；增擴現北興公交站至花溪小鎮馬路寬度、增設專用人行道(現太窄，大車極多且高速，人車爭道，極其危險)，以此改善周邊交通環境利于老幼婦孺居民出行生活購物便利！花溪小鎮一共3期3千多戶，出入居民可達2萬人次，但當地公交站點少且簡陋（連個遮雨棚都沒）公交車半小時發一次。希望政府能充分考慮民眾需求，建議地鐵35號線從花僑經北興延長到新和站交匯，形成廣州北部地鐵環線，加強花都、白云、從化、黃埔、增城的交通便利性，促進經濟聯動發展。謝謝！

　　答復：關于延伸廣州公交到北興花溪小鎮的問題。恒通公司（運營公司）之前一直與樓盤開發商溝通對接，如果要引入公交線路，需要開發商配合提供公交車輛停放場地和駕駛員休息室，但一直沒有得到回復。如果通過增加中途站點形式接駁，對現北興總站上車的群眾造成迂回，單程乘車時間增加15分鐘左右。恒通公司將繼續與樓盤開發商對接，建議開發商按要求完善車輛停放場地和提供駕駛員休息室，以便引入公交線路方便群眾出行。目前花溪小鎮已有花84路途經。

　　增擴現北興公交站至花溪小鎮馬路問題，該范圍中的花都大道路段，納入了本規劃擴建的策劃研究范圍。

　　地鐵35號線延長到新和站問題，結合《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》規劃成果，軌道交通35號線規劃線位途經至原花東客運站，我局曾向相關部門提出東延至新和站與14號線形成換乘的意見。規劃線位最終的線路走向、車站設置方案以國家批復意見為準。

　　意見五：花都梯面鎮頤和山莊出行非常不方便，沒有樓巴去機場和市區，也沒有樓巴去融創等地方，懇請區政府協助物業以及機場開通機場快線等大巴路線，方便居民出行，感謝！

　　答復：市民從頤和山莊至白云機場可乘坐花17A至廣州國際物流中心，再換乘708線到達白云機場。下一步我局擬優化部分公交線路，加強頤和山莊至融創的公交接駁。

　　意見六：建議北站至機場的空側軌道改為陸側軌道，這樣可以在中途設置幾個站點與9號線和18號線換乘，快速的將花都本地的乘客往直接送達機場。

　　答復：根據民航局批復的《廣州白云國際機場總體規劃》，明確在廣州北站設T4航站樓，通過快速軌道將旅客點對點直接送入廣州白云國際機場空側實現空鐵聯運，故北站至機場的空側軌道不宜改為陸側軌道。現有的廣州東環城際可以換乘9號線和正在建設的廣州東至花都天貴城際，實現本地乘客到達機場功能。

　　意見七：盡快兌現許廣（廣清）高速獅嶺螺塘（皮革城）出口 海布、鐘屋出口離中心城區區太遠 皮革城、獅嶺城軌站附近無高速出入口 不利于長遠發展 應該利用皮革城附近改造的機會 至少設置南向（廣州）出入口 方便快速往返廣州。

　　答復：本規劃已把許廣（廣清）高速螺塘立交納入策劃類項目，后續將開展相應的前期研究工作。

　　意見八：茶園路和云山大道路口急需建過街天橋，這里電動車，行人，小汽車一起通過路口，非常復雜，已看到過3次交通事故。

　　回復：增加納入本規劃的策劃類研究項目，研究可行性。

　　意見九：三東大道以南，商業大道以北的區域內東西向路網為空白，建議在廣花城際（18號線北延段）開通前將迎賓大道東延段（聯通荔枝基路的這一段）打通，以免18號線開通后此條主干道后續建設條件困難，且此路段打通，有利于周邊路網的完善及周邊地塊的開發建設）

　　答復：增加納入本規劃的策劃類研究項目。

　　意見十：我建議花都區“十四五”期間在風神大道畢村牌坊路口建立體過街設施，現在就因為畢村村民需要過對面馬路而設了一個紅綠燈，但這并不是一個真正的十字路口，因為開車的情況下是只能直行，但每天上落班高峰會因為車流量的臨時增大和紅綠燈的緣故，導致塞車，嚴重的時候甚至會塞到云山橋橋上面，然后導致一連串的連鎖反應，連上橋位也堵塞，最后的結果就是大大減弱云山橋下舊城區的通行效率。如果可以，希望能在“十四五”期間在風神大道畢村牌坊（即地鐵花都汽車城站附近）建立體過街設施，并同步取消該路口的紅綠燈，謝謝。以上只是本人的愚昧之見，但如采納，相信會大大提高云山橋、農新橋、風神大道的通行能力，還望有關部門認真研究。謝謝

　　答復：風神大道畢村牌坊路口以西有汽車城地鐵站地下通道，路口以東有荔紅路人行隧道過馬路。暫無新增立體過街設施實施計劃。

　　意見十一：有軌電車建議考慮下花都湖片區的居民出行需求。花都湖片區作為政府重點打造的三大片區之一，未來新市民將逐步入住，但附近的交通不太便利。完美避開了9號線和18號線。建議可以在花都湖片區增加設置有軌電車站點，使之與18號線和9號線實現接駁。還可以將有軌電車與花都湖融為一體，借鑒琶洲線的成功模式，提升花都湖的觀賞性和城市界面。

　　答復：根據輕重緩急有序推進原則，本規劃先行納入策劃研究的是X9+X9支、X6支。

　　意見十二：增加花山鎮到機場地鐵站的直連公交路線。 目前花山鎮兩龍街道到機場地鐵沒有直連公交。 目前兩龍街道有祈福都會、雅居樂萬科熱橙、祈福聚龍堡、東方苑、恒昌福邸等多個小區，小區居民如果要進入廣州市區很不便利。 目前城軌運行車次頻率特別低，半個小時到一個小時才有一趟。 由于交通受阻，也不利于花山鎮的經濟發展。希望增加花山鎮到機場地鐵站的直連公交路線。

　　答復：1.機場屬于省管單位，經多次協商溝通，我區還沒有公交線路允許進入白云機場運營；2.目前已有機場快線覆蓋花山鎮片區至白云機場。

　　意見十三：鎮興鄉村，搞活產業，紅山村交通一直跟不上節奏，好希望有公交車或有專線班車直接上紅山村就好了，有了公共交通車開通，相信當地的游客會更多一些，村民的收入會好好多。

　　答復：目前已有花17路王子山線覆蓋紅山村片區到城區，方便市民前往梯面紅山村游玩。下一步，擬開通機場快線助力梯面紅山村旅游

　　意見十四：“附圖8  花都區軌道交通線網規劃圖”中，獅嶺站有城際、地鐵、有軌電車，但“表5-11 花都區客運樞紐布局一覽表”中，獅嶺站交通銜接設施漏寫有軌電車。

　　答復：本規劃“表5-11 花都區客運樞紐布局一覽表”中獅嶺站交通銜接設施欄已增加“有軌電車”。

　　意見十五：請花都獅嶺皮革城周邊建設地鐵線，解決人流出行大。

　　答復：根據《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》規劃成果，遠期規劃36號線途徑該片區，規劃線位最終的線路走向以國家批復意見為準。

　　本規劃X9支線作為策劃研究項目，初步線位途徑該片區，最終以批復的意見為準。

　　意見十六：從附圖3可以看出，花都區目前軌道交通以廣州北站為中心呈“十”字形狀走勢；從附圖8可以看出，花都區未來軌道規劃以廣州北站為中心往外擴散。地處花都區東面的花東鎮是廣州重要的物流綜合基地，在軌道交通方面一直處于空白狀態。建議區運輸局、區鎮政府考慮三號線北延段繼續往東北方向延伸，穿過花東鎮中心小學、花東中學片區，至大廣高速與金谷南路交叉路口后往東延伸至九龍湖度假區。由此既解決了花東鎮沒有地鐵線路的現狀，又將九龍湖度假區、花東鎮與廣州市區更緊密聯系起來，以此促進花東鎮經濟發展。

　　答復：結合廣州市最新軌道交通線網規劃，尚無3號線北延段規劃。

　　花都區交通運輸局

　　2021年11月8日